«Механика в биологии. Подобие организмов и уклонение от него»

1920

---

Собрание сочинений К. Э. Циолковского в 4-х томах. Том 4: «Естествознание и техника»

1964

 

---

Публикуется по рукописи, хранящейся в Московском отделении Архива АН СССР (ф. 555, on. 1, д. 301). Рукопись датирована 3 января—12 марта 1920 г.

Работа эта начата автором еще в 1882 году. Тогда же известный профессор Сеченов отозвался о ней так: «Труд Циолковского, несомненно, доказывает его талант­ливость. Автор солидарен с французскими биологами-механистами. Жаль, что он не закончен и не готов к печати…»

 

---

Механика в биологии. Подобие организмов и уклонение от него.

1. Определение подобия

Слово «подобие» организмов означает их геометрическое подобие. Пред­ставим, например, себе ряд человечков разных размеров, но геометриче­ски подобных между собою. Они похожи друг на друга, как две капли воды, как портреты с одного и того же лица, как художественно сделан­ные статуэтки, больших и малых размеров, скопированные с одной лично­сти. Смотря на одну из них, на любую, мы узнаем и называем самую лич­ность. Так могут быть подобны львы, обезьяны, рыбы, птицы, улитки, ин­фузории, бактерии и т. д.

Подобие может быть одно наружное и наружное вместе с внутренним. Не могут быть подобны молекулы и атомы, так как размеры их постоян­ны и не увеличиваются с увеличением организма. Не могут быть подобны и клеточки, так как размер их также не зависит от размеров существа.

Внутренние органы только отчасти могут быть подобны. Это можно допустить только теоретически, до известных размеров. Еще менее воз­ можно подобие между микроскопическими частями тела, состоящими из клеток.

Одна и та же особь при своем росте не остается подобной самой себе. Так дитя не подобно самому себе через несколько лет жизни. Подобие относится к одной и той же позе существ. Так, если я буду принимать разные позы, то геометрического подобия между ними не будет.

У подобных существ мы замечаем соответственные или одноименные точки. Таковы, например, кончики носов, концы мизинцев правых рук, оптические центры левых глаз. Вот нестрогое определение одноименных точек. Одноименные точки в каждом из подобных организмов соединяют­ся одноименными или соответственными прямыми линиями. Одноимен­ные линии у подобных, или одноименных тел пропорциональны. Это зна­чит, что размеры всех органов одного тела в одинаковое число раз больше одноименных размеров органов другого подобного ему тела. Если, напри­ мер, рост в 10 раз больше, то и рука, и нога, и одноименные пальцы одного существа в 10 раз больше по длине, чем у другого. Основываясь на пропорциональности одноименных линий у подобных тел, геометрия доказывает, что одноименные углы равны (например, углы носов), что одноименные площади, сечения и поверхности подобны, что также подоб­ны и все одноименные органы и соответствующие их части. Также у по­добных тел длина соответствующих линий, расстояний, периметров и об­водов пропорциональна размеру подобно изменяющегося тела, площади, сечения и поверхности пропорциональны квадрату этих размеров, а одно­ именные объемы пропорциональны кубу линейных размеров. Так, если высота животного в 10 раз больше высоты ему подобного, то линейный размер всех соответствующих органов первого также будет в 10 раз боль­ше, чем у второго; поверхности же этих органов будут в 100 (10²) раз больше, а объемы — в 1000 (10³) раз. Плотности одноименных материаль­ных точек и их свойства считаются у подобных тел неизменными, или одинаковыми.

«Подобных» организмов вообще не существует. Мы только их вообра­жаем подобными и сейчас же математически приходим к выводу, что они и не возможны. Необходимы и целесообразны уклонения от подобия, кото­рые мы и находим в природе, предугадывая их и объясняя их причину.

 

2. Формулы периметра, площади, поверхности, объема, массы и веса

Представим себе ряд подобных существ разных размеров. Пусть по­добны все их органы, за исключением клеток и микроскопических частей. Можно также вообразить, что одно и то же существо изменяется в раз­ мерах, увеличиваясь или уменьшаясь, но оставаясь всегда подобным са­ мому себе. Это существо может быть обитателем воздуха, земли, воды или пустоты…

 

---

***

---

 

Вы ознакомились лишь с одной из работ Константина Эдуардовича Циолковского.

Хотите узнать больше? На нашем сайте в разделе «Научное наследие» вы найдете множество его статей, доступных как для онлайн-чтения, так и для бесплатной загрузки в формате PDF.

Приятного погружения в мир мыслей и идей великого ученого!

 

 

«Аннотированная библиография произведений К.Э.Циолковского, опубликованных при его жизни»

Цифровая копия статьи

К. Э. Циолковский. Избранные труды.

Воробьев Борис Никитич

1962

 

---

Аннотированная библиография произведений К.Э.Циолковского, опубликованных при его жизни

 

1891

1. Давление жидкости на равномерно движущуюся в ней плоскость. Труды отде­ления физических наук Общества любителей естествознания, т. IV, вып. 2. М., 1891, стр. 13—17.
Первая печатная работа Циолковского. В ней теоретически определяется давле­ние на плоскость потока несжимаемой жидкости. Выводится формула давления среды на движущиеся в ней наклонный квадрат и наклонный прямоугольник.

2. Как предохранить хрупкие и нежные вещи от толчков и ударов. Труды отде­ления физических наук Общества любителей естествознания, т. IV, вып.2. М., 1891, стр. 17—18.
Рассматривается вопрос как устранить вредное действие ускорения силы тяже­сти на хрупкие и нежные предметы. Для достижения этого автор предлагает помещать эти предметы в сосуд с жидкостью соответствующей плотности.

3. Давление жидкости на равномерно движущуюся в ней плоскость. М., 1891, 18 стр., 2 рис.
Отд. оттиск статьи того же названия (см. No 1) с новой пагинацией. В конце этой брошюры (стр. 15—l8) помещена статья «Как предохранить хрупкие и нежные вещи от толчков и ударов» (см. No 2).

 

1892

4. Аэростат металлический, управляемый. М., изд. С. Е. Черткова, 1892, 83 стр., 16 рис.
Первое печатное произведение Циолковского о дирижаблях. Написано в развитие его первого публичного доклада в 1887 г. в Москве. Оболочка предлагаемого им здесь металлического аэростата имеет изменяемую форму и изготовляется иг тонкого листо­вого гофрированного металла (жесть или латунь). Приводятся также соображения об эксплуатации дирижаблей и их роли в транспорте.
32 к. Э. Циолковский

 

1893

5. Аэростат металлический, управляемый. Вып. 2. С таблицей чертежей и приме­чаниями к выл. 1. Калуга, 1893, 112 стр., 14 рис.
Книга представляет продолжение предшествующей работы под тем же заглавием (см. No 4). Опа содержит 12 глав, поясняющих принципы устройства металлического дирижабля и его функционирование во время полета, а также преимущества его перед дирижаблями других систем.

6. Возможен ли металлический аэростат? «Паука и жизнь», М., 1893, No51-52, стр. 806—809, 2 рис.
Излагаются положения книги «Аэростат металлический, управляемый» и, кроме того, даются рисунки и детальное описание строившейся в то время Циолковским модели, поясняющей устройство его дирижабля и работу отдельных частей.

7. Тяготение как главнейший источник мировой энергии. «Наука и жизнь», 1893, No 44-4,6.
Это — сообщение Циолковского общему собранию нижегородского кружка лю­бителей физики и астрономии, сделанное от его имени И. И. Шенроком 27 апреля 1893 г. В работе рассматриваются явления сжатия небесных тел в силу закона тяготе­ния, говорится о теории Лапласа и выводятся законы выделения тепла светилами.

8. Тяготение как источник мировой энергии. М., 1893, 22 стр. Отд. оттиск указан­ ной выше статьи (см. No7). На Луне. Фантастическая повесть. М., изд. Сытина, 1893, 48 стр., 4 рис.
Автор описывает приключения юноши, путешествующего во сне по Луне вместо со своим товарищем. Рисуются картины поверхности Луны и описываются различные явления, наблюдавшиеся путниками.

 

1894

10. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина. «Наука н жизнь», М., 1894, No 43—46, 6 рис.
Это произведение Циолковского является первым в мировой литературе, в кото­ром при рассмотрении конструкции аэроплана основу составлял аэродинамический расчет. Благодаря этому автор имел основание и возможность высказать такую сме­ лую идею, как свободнонесущее крыло толстого профиля, и предложить конструкцию несущего крыла из цельнотянутых стальных труб, тянущие пропеллеры с соосным вращением и закрытый обтекаемый фюзеляж аэроплана. Им же здесь впервые в мире был предложен и описан автопилот с электрогироскопом для воздушных судов. Лишь через десятилетия самолеты стали снабжаться автопилотами и принимать очертания, предложенные Циолковским в данной работе.

 

1895

11. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина. М., 1895, 46 стр., 7 рис.
Стереотипное издание работы, указанной в No 10.

12. Грезы о Земле и небе и эффекты всемирного тяготения. М., изд. А. II. Гонча­рова, 1895, 143 стр., без рис.
Научно-фантастическое произведение, включающее следующие главы: Наружное строение Вселенной. Всемирное притяжение. Описание разных явлений, происходящих без участия тяжести. Ненавистник тяжести. Возможно ли на Земле получить среду с иной тяжестью, отличной от земной? Мысли чудака о вреде воздуха и о воз­можности жить в пустоте; мечты его об особой породе разумных существ, живущих без атмосферы. В поясе астероидов. Энергия лучей Солнца. Тяготение как причина скоростей небесных тел и их лучеиспускания.
В этом произведении Циолковский впервые применяет термин «искусственный спутник Земли», а также указывает данные, необходимые для отрыва спутника от Земли: первая космическая скорость — 8 км/сек.

 

1896

13. Может ли когда-нибудь Земля заявить жителям других планет о существова­нии на ней разумных существ. Газ. «Калужский вестник», 26 ноября 1896, No 68. В статье доказывается, что при посредстве отраженного солнечного света можно передать на другие планеты любые фигуры, чертежи, рисунки и числа.

14. Железный управляемый аэростат на 200 человек, длиною с большой морской пароход. Калуга, 1896. 4 стр. размера газетного листа среднего формата, 9 рис. на отдельном листе.
Статья содержит описание дирижабля Циолковского на русском и французском языках. Далее идут описание опытов и перечисление формул, послуживших основанием для расчета, и, наконец, выводы и заключения. Издание предназначалось ав­ тором для ознакомления заграничных научных и технических кругов с дирижаблем ого системы.

15. [Письмо в редакцию]. «Технический сборник и вестник промышленности», 1896, No 2, стр. 73.
Об ошибках, допущенных М. М. Поморцевым в его книге «Привязной, свобод­ный и управляемый аэростат» (СНб., 1895), которые привели его к совершенно непра­вильному выводу о невозможности создания управляемых аэростатов.

16. Авиационная модель Ланглея. «Разведчик», 1896, No 316, стр. 977.

 

1897

17. По поводу последних опытов Ланглея с его авиационной моделью в одной из бухт р. Потомак (в С. Америке). Газ. «Калужский вестник», 3 января 1897 г., No 2.
Статья содержит критику опытов Ланглея.

18. Продолжительность лучеиспускания Солнца. Давление внутри звезд (Солнца) и сжатие их в связи с упругостью материи. «Научное обозрение», СПб., 1897, No 7, стр. 46—61.
Изложение доклада Циолковского в «Нижегородском кружке любителей физики и астрономии», прочитанного И марта 1896 г. на собрании кружка.

19. Продолжительность лучеиспускания Солнца. Давление внутри звезд (Солнца) и сжатие их в связи с упругостью материи. СПб., 1897, 16 стр. Отд. оттиск указанной выше статьи (см. No 18).

20. Самостоятельное горизонтальное движение управляемого аэростата. (Новые формулы сопротивления воздуха и движения аэростата). «Вестник опытной физики и элементарной математики», Одесса, 1897, No 258—259, 3 рис.
Первая часть статьи представляет дальнейшее развитие работы Циолковского в области управляемых аэростатов — «Аэростат металлический, управляемый», с уче­том трения воздуха (которым он раньше пренебрегал) на основе проделанного им ряда упрощенных опытов по сопротивлению воздуха. Описанию опытов посвящена вторая часть статьи. В этой работе Циолковский впервые сообщает в печати о сооружении им «лопастной воздуходувки» для производства опытов по сопротивлению воздуха.

 

1898

21. Самостоятельное горизонтальное движение управляемого аэростата. (Новые формулы сопротивления воздуха и движения аэростата). Одесса, 1898, 22 стр., 3 рис.
Отд. оттиск статьи того же заглавия (см. No 20).
32*

22. Простое учение о воздушном корабле и его построении. «Общедоступный тех­ ник», 1898, No 9—12, 19 рис. на отд. листе.
Эта статья представляет собой изложенное в популярной форме описание воздуш­ного корабля системы Циолковского.

23. Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный воздушный по­ток. «Вестник опытной физики и элементарной математики», Одесса, 1898, No 269, 270; 1899, No 271, 272.
В этой статье Циолковский публикует первые результаты работ по исследованию сопротивления воздуха и опытов, произведенных над моделями разной формы в изо­бретенной и построенной им в 1896—1897 гг. лопастной воздуходувке.

 

1899

24. Простое учение о воздушном корабле и его построении. М., 1899, 102 стр., 19 рис. на отдельном листе.
Отд. оттиск статьи того же заглавия (см. No 22).

25. Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный воздушный по­ток. Одесса, 1899, 32 стр., 7 рис.
Отд. оттиск статьи того же заглавия (см. No 23).

26. [Письмо в редакцию]. «Научное обозрение», 1899, No 10, стр 1972—1973.
В письме Циолковский сообщает, что он раньше американского астронома Си вы­вел аналитически закон о том, что «температура газообразной звезды или сгущающей­ ся туманности обратно пропорциональна радиусу той массы, которая подвержена сжа­тию».

 

1900

27. Вопросы воздухоплавания. (По поводу трудов по воздухоплаванию VII отде­ла Русского технического общества за период 1895—1900 гг.). «Научное обозрение», 1900, No 10, стр. 1689-1706.
Критическое рассмотрение докладов, зачитанных па заседаниях VII воздухопла­вательного отдела Русского технического общества (единственной в то время в России общественной организации, специально занимавшейся этим вопросом), и печатных тру­дов членов этой организации. Статья отражала борьбу, которую Циолковскому при­ходилось вести за идеи дирижаблестроения.

28. Успехи воздухоплавания в XIX веке. Сборник «Девятнадцатый век», СПб., 1900, стр. 295—304.
Критический обзор развития воздухоплавания, в котором Циолковским прово­дится мысль, что дирижабли осуществимее и эффективнее аэропланов.

29. Успехи воздухоплавания в XIX веке. «Научное обозрение», 1900, No 12.
Отд. оттиск вышеуказанной статьи (см. No 28), помещенный в «Научном обозре­нии» в виде приложения.

 

1901

30. Вопросы воздухоплавания (по поводу трудов по воздухоплаванию VII отдела Русского технического общества за период 1895—1900 гг.). Калуга, 1901, 18 стр.
Отд. оттиск статьи того же заглавия (см. No27).

31. Успехи воздухоплавания в XIX веке. СПб., 1901, 10 стр.
Отд. оттиск статьи, указанной в No 28 и 29, с новой пагинацией.

32. [Рецензия Циолковского на книгу д-ра К. Данилевского «Управляемый лета­тельный снаряд». Харьков, 1900]. «Научное обозрение», 1901, No 5, стр. 219—223.
Не выдвигая возражений против летательного аппарата д-ра Данилевского в це­ лом, представлявшего собой малый дирижабль, приводимый в движение мускульной силой человека посредством машущих крыльев, Циолковский указывает на недоста­точность разработки теоретической стороны вопроса.

33. [Рецензия Циолковского на книгу Д. Чумакова «Основы к решению задачи воздухоплавания». Астрахань, 1901]. «Научное обозрение», 1901, No9, стр. 244—247. Циолковский доказывает несостоятельность доводов и неправильность выводов
автора о бесперспективности развития управляемых аэростатов.

 

1902

34. [Письмо Циолковского в редакцию журнала «Научное обозрение» по поводу по­лета аэронавта Сантос-Дюмона вокруг Эйфелевой башни в Парняге]. «Научное обозре­ние», 1902, No 2 , стр. 257—258.
Циолковский указывает, что полет Сантос-Дюмона представляет собой значитель­ный шаг вперед в деле развития управляемого воздухоплавания.

35. Сопротивление воздуха и воздухоплавание. «Научное обозрение», 1902, No 5, стр. 139—160.
Статья представляет основные выводы из опытов по сопротивлению воздуха, ко­ торые Циолковский в 1900 г. организовал на полученные от Академии наук деньги (470 руб.), построив для этого воздуходувку несколько увеличенных размеров. Эта статья является кратким извлечением из отчета Академии наук, представленного Циолковским в 1901 г,— это все, что ему удалось напечатать из рукописи в 272 стра­ницы со множеством рисунков и графиков.

 

1903

36. Сопротивление воздуха и воздухоплавание. Калуга, 1903, 22 стр.
Отд. оттиск статьи того же названия (см. No 35).

37. Исследование мировых пространств реактивными приборами. «Научное обо­зрение», СПб., 1903, No 5, стр. 45—75.
Первая в мире научная работа, посвященная теоретическому обоснованию воз­можности осуществления межпланетных сообщений с помощью реактивного летательного аппарата—«ракеты», определяющая научный приоритет Циолковского в этой об­ласти. Наиболее ранняя из зарубежных работ по данному вопросу появилась во Франции в 1913 г .— автор — Р . Эсно-Пельтри. Циолковскому удалось напечатать лишь первую часть своей работы, так как журнал был навсегда закрыт жандармскими властями.

 

1904

38. Простое учение о воздушном корабле и его построении. Калуга, 1904, 105 стр., 19 рис.
Второе издание работы, указанной в No 24, с добавлением предисловия автора, в котором Циолковским впервые были приведены некоторые автобиографические све­ дения и обзор отдельных его трудов.

 

1905

39. Металлический воздушный корабль. «Знание и искусство», 1905, No 8, стр. 58— 60, 12 рис.
Статья представляет краткое изложение содержания вышедшей в 1904 г. вторым изданием книги «Простое учение о воздушном корабле и его построении» (см. No 38).

40. [Письмо в редакцию]. «Воздухоплаватель», 1905, No 2, стр. 56—57.
33 к. Э. Циолковский
В этом письме Циолковский возражает Е. С. Федорову но поводу его заметки в газете «Новое время», в которой Циолковский необоснованно обвинялся в увлече­нии идеей вечного двигателя.

 

1905-1908

41. Аэростат и аэроплан. «Воздухоплаватель», 1905, No 1, 3, 7 и 10; 1906, No 4, 5, и 11; 1907, No 3, 4 и 8; 1908, No 5 и 8.
В 1905 г. Циолковский начал писать большую работу «Аэростат и аэроплан». Первая ее часть является развитием его сочинения «Аэростат металлический, управ­ляемый» (1892—1893), вторая же должна была трактовать вопросы теории и конструк­ции аэроплана. Написание и печатание в журнале «Воздухоплаватель» первой части этой работы продолжалось со второй половины 1905 до конца 1908 г.
1905 г .: в No 1 — гл. I. У словия равновесия поднятия и опускания аэростата; в No 3 — гл. II. Изменение объема аэростата, гл. III. Из какого материала делать аэро­ стат, гл. IV. Некоторые условия, которым должен удовлетворять управляемый аэро­ стат; в No 7 — гл. V. Краткое описание газового воздушного корабля, гл. VI. Форма управляемого аэростата; в No 10 — гл. VII. Металлическая волнистая поверхность аэростата. Растяжение и сгибание ее.
1906 г.: в No 4 и 5 —гл. VIII. Форма главного продольного сечения оболочкииего свойства. Поверхность оболочки и объем ее. Момент веса оболочки и момент подъемной силы газа (предполагается поверхность вращения); в No 11 — гл. IX. Давление газа на площадь поперечного сечения аэростата. Центр этого давления, гл. X. Обозрение главных сил, действующих на оболочку аэростата и их взаимные отношения.
1907 г.: в No 3-4 и 8 — гл. XI. Уклонение в деталях металлического воздушного корабля; в No 12 — гл. X II. Расчеты некоторых деталей параболического аэростата. Вес их.
1908 г.: в No5 —гл. XIII. Уравнения размеров оболочки аэростата в высоту; в No 8 — гл. XIV . Сопротивление воздуха.
Труд «Аэростат и аэроплан» был иеокончен, очевидно, вследствие того, что Циол­ ковский потерял надежду увидеть его напечатанным. Объем опубликованного в «Воз­ духоплавателе» материала составил 224 стр., 68 рис. Глава, посвященная подогрева­ нию газа в оболочке дирижабля, была напечатана лишь в 1938 г. в шестом Сборнике научно-технических работ по дирижаблестроению и воздухоплаванию, стр. 4—18, 2 рис. Главы «Самостоятельное движение аэростата» и «Верфь воздушного корабля» вообще не были опубликованы.

 

1910

42. Воздухоплавание. Металлический мешок, изменяющий свой объем и форму в применении к управляемому аэростату и другим целям. «Всемирное техническое обо­ зрение», 1910, No 3, стр. 57—60, 35 рис.
В статье описывается устройство оболочки не из гофрированных, а из гладких листов металла, соединяемых особым способом —матерчатыми лентами. От этой кон­струкции Циолковский в дальнейшем отказался, вернувшись снова к оболочке из гофрированного листового металла, описанной им еще в 1892 г. в книге «Аэростат металлический, управляемый» (см. No 4).

43. Воздухоплавание. Металлический мешок, изменяющий свой объем и форму в применении к управляемому аэростату и другим целям. [Б. м], 1910, 12 стр., 35 рис.
Отд. оттиск статьи того же заглавия (см. No 42).

44. Металлический аэростат, его выгоды и преимущества. Калуга, изд. автора, 1910, 3 листа с текстом на русском языке и переводом его на французский и немец­кий языки.
Упоминаемый в тексте иллюстративный материал — 6 фотоснимков и 3 листа чер­тежей сконструированного Циолковским дирижабля с гладкой оболочкой и соединительными матерчатыми лентами — хранится в архиве АН СССР в Москве.

45. Металлический аэростат, его выгоды и преимущества. «Воздухоплаватель», 1910, No 11, стр. 845—849, 6 рис.
Перепечатка русского текста статьи, названной выше (см. No 44).

46. Металлический аэростат. «Аэро и автомобильная жизнь», 1910, No 24, стр. 16— 17, 3 рис. Перепечатка текста статьи, указанной в No 45.

47. Реактивный прибор, как средство полета в пустоте и атмосфере. «Воздухопла­ватель», 1910, No 2, стр. 110—И З .
Описывается реактивный летательный аппарат—ракета.

 

1911-1912

48. Защита аэроната. Калуга, изд. автора, 1911, 8 стр.
В этом сочинении Циолковский перечисляет свои труды ио сопротивлению возду­ ха дирижаблю (аэронату), аэроплану, ракете и частично излагает их историю. На обложке — перечень полученных им патентов в Германии, Франции, Италии, Англии и Бельгии на его дирижабль с гладкими боковинами и прокладками из матерчатых лент.

49. Исследование мировых пространств реактивными приборами. «Вестник воз­ духоплавания», 1911, No 19—22; 1912, No 2, 3, 5, 6, 7 и 9.
Статья заключает продолжение расчетов, начатых автором в 1903 г. (см. No 37), описание воображаемой картины полета ракеты в мировом пространстве, перспективу будущего развития реактивных летательных аппаратов.

50. Устройство летательного аппарата насекомых и птиц и способы их полета. «Техника воздухоплавания», 1912, No 3, стр. 138—147, 5 рис.
Статья является несколько дополненным извлечением из большой рукописной работы Циолковского «К вопросу о летании посредством крыльев», написанной в 1891 г.

51. Устройство летательного аппарата насекомых и птиц и способы их полета. СПб., 1912, 12 стр., 5 рис.
Отд. оттиск статьи того же названия (см. No 50).

 

1913

52. Первая модель чисто металлического аэроната из волнистого железа. Калуга, изд. автора, 1913, 16 стр., 7 рис.
В статье говорится о модели дирижабля Циолковского с оболочкой из гофрирован­ ного листового металла. На такой конструкции он с этого года и остановился оконча­тельно, отказавшись от модели с боковинами из гладкого листового металла с соеди­нениями из матерчатых лент, патентованной в ряде стран.

 

1914

53. Исследование мировых пространств реактивными приборами (дополнение к I и II части труда того же названия). Калуга, изд. автора, 1914, 16 стр., 1 рис.
Статья заключает краткую историю работы (см. No 37 и 49) и дополнения к ней. На обложке и в тексте приводится схема ракеты с узлообразным расположением трубы для отходящих газов.

54. Простейший проект чисто металлического аэроната из волнистого железа. Калуга, изд. автора, 1914, 10 стр., 17 рис. 33*
Брошюра содержит описание конструкции дирижабля, которой с 1912 г. стал придерживаться Циолковский (см. No 52).

55. Второе начало термодинамики. Калуга, 1914, 24 стр.
Развернутая критика абсолютности постулата Клаузиуса, приводящего к неиз­бежности тепловой смерти вселенной.

56. Нирвана. Калуга, изд. автора, 1914, 16 стр., 16 рис.

57. Без тяжести. Научно-фантастический рассказ. «Природа и люди», 1914, No36, стр. 577—579.
Перепечатка с некоторыми сокращениями и небольшими изменениями произве­дения Циолковского «Грезы о Земле и небе…», изданного в 1895 г. (см. No 12).

 

1915

58. Построение металлической оболочки дирижабля и наполнение ее газом на слегка наклонной платформе. Калуга, 1915, 9 стр., 9 рис.

59. 1. Дополнительные технические данные к построению металлической оболоч­ки дирижабля без дорогой верфи. 2. Отзыв Леденцовского общества о моем дирижабле. Калуга, 1915, 10 стр., 26 рис.
Дается разъяснение на разбор проекта цельнометаллического дирижабля кон­струкции Циолковского экспертной комиссией Общества содействия успехам опытных наук и их практических применений им. X. С. Леденцова.

60. Таблица дирижаблей из волнистого металла. Калуга, 1915, 22 стр., 16 рис.
Приводится таблица главнейших размеров и других цифровых данных дирижаб­лей Циолковского. Таблица сопровождается детальными пояснениями.

61. Образование Земли и солнечных систем. Калуга, изд. автора, 1915, 16 стр., 17 рис. на обложке.

 

1916

62. Горе и гений.<.span> Калуга, изд. автора, 1916, 9 стр.
Излагается план общественного устройства.

63. Второе начало термодинамики. «Известия Калужского общества изучения природы местного края», кн. 2. Калуга, 1916, стр. 1—24 (см. No 55). Работа была на­ печатана в 1916 г., а вышла в свет в 1918 г.

 

1918

64. Вне Земли. Фантастическая повесть. «Природа и люди», 1918, No 2—11.
Это произведение явилось первой напечатанной при Советской власти работой Циолковского. Описывая фантастическое путешествие в межпланетном пространстве на реактивном летательном аппарате, автор пытается изобразить картину вселенной, которая открывается путешественникам. Рассматривается устройство самой ракеты. Была напечатана только половина повести, так как журнал перестал выходить в свет.

65. Воздушный транспорт. Калуга, 1918, 16 стр., 34 рис. на обложке.
Сочинение посвящено пропаганде дирижабельного транспорта. Автор сравнивает его с остальными видами транспорта и делает предложение основать в Калуге «Обще­ ство металлического дирижабля». На обложке схематически изображен чертеж его дирижабля 1916 г.

66. Гондола металлического дирижабля и органы его управления. Калуга, изд. автора, 1918, 24 стр., 26 рис. на обложке.
В работе описана не только гондола дирижабля, но и все его устройство. Дана таблица размеров дирижаблей. Приведена схема ракеты.

 

1919

67. Кинетическая теория света. «Известия Калужского общества изучения при­ роды местного края», кн. 3. Калуга, 1919, стр. 41—80.
В статье эфир трактуется как материальная среда, рассматриваются его свойства. 68. Кинетическая теория света. Калуга, 1919, 36 стр.
Отд. оттиск статьи того же названия (см. No 67).

 

1920

69. Богатства вселенной. (Главы из сочинения «Мысли о лучшем общественном устройстве»). Изд. Кооператива учащихся г. Калуги, 1920, 25 стр.
Содержание: Богатство космоса и солнечной системы. Краткое перечисление богатств Земли. Поверхность Земли. Вещество Земли. Энергия вращения Земли. Внутренняя теплота Земли. Непосредственная энергия лучей Солнца на Земле. Дей­ ствие лучей Солнца па почву, воздух и воду. Накопление энергии солнечных лучей с помощью растений. Прошедшая энергия солнечных лучей, накопленная веками. Таблицы солнечной энергии и пояснения к ним.
70. Вне Земли. (Повесть). Калуга, изд. Калужского общества изучения природы и местного края, 1920, 118 стр.

 

1922

71. Зарождение жизни на Земле. «В мастерской природы», 1922, No 1, стр. 13—17.
Рассматривается вопрос о возможности переноса жизни на Землю с других пла­ нет.

 

1923

72. [Письмо в редакцию журнала «В мастерской природы»], напечатанное в No 7 этого журнала за 1923 г., стр. 62—63.
В No 5 за 1923 г. указанного журнала была помещена статья проф. Берлинского университета А. Маркузе «Новый солнечный двигатель», в которой описывалась уста­новка для «непосредственного технического использования солнечной энергии», запа­тентованная автором. Касаясь этого изобретения, Циолковский писал в редакцию журнала: «Конечно, проф. Маркузе совершенно самостоятельно сделал свое изобре­тение, а все же приоритет его остался бы за Россией, если бы в ней своевременно изда­вались мои работы».

 

1924

73. История моего дирижабля. М., 1924, 15 стр.
Статья содержит, главным образом, разбор отзыва о дирижабле Циолковского экспертной комиссии Общества содействия успехам опытных наук и их практических применений им. X. С. Леденцова в 1914 г., составленного, но мнению автора, проф. Н. Е. Жуковским. Приведены также и возражения на мнения В. П. Ветчинкина, И. В. Фомина и проф. Велиховского. Резюменапечатано на французском языке. При­ веден перечень трудов К. Э. Циолковского — 49 наименований.

74. Ракета в космическое пространство. Изд. 2. Калуга, 1924, 32 стр., 1 рис.
Перепечатка работы К. Э. Циолковского «Исследование мировых пространств реактпвпыми приборами» 1903 г. (см. No 37) с незначительными изменениями и добав­ лениями. Работе предшествует предисловие А. Чижевского на немецком языке и статья К. Э. Циолковского «Судьба мыслителей или двадцать лет под спудом». Поводом к этой статье нослужила заметка в «Известиях» No 223 от 2 октября 1923 г. под рубрикой
«Новости науки и техники», в которой сообщалось о выходе книги немецкого ученого Г. Оберта «Ракета к планетам».

75. Четыре способа носиться над сушей и водой. «Воздухоплавание», 1924, No 6—7, стр. 10—11.

76. Тяжесть и жизнь. Старое и новое о тяготении. «В мастерской природы», 1924, No 1, стр. 21—29.

 

1925

77. Монизм вселенной. (Конспект. Март 1925 г.). Калуга, 1925, 32 стр.

78. Биология великанов и карликов. «В мастерской природы», 1925, No 2, стр. 19— 24.
Статья представляет собой извлечение из рукописи автора «Механика в биологии» (1921).

79. Причина космоса. (Конспект. Август 1925 г.). Калуга, 1925, 33 стр.

80. Образование солнечных систем (извлечение из большой рукописи 1924—1925 гг. Ноябрь 1925 года) и споры о причине космоса. Калуга, 1925, 33 стр.

81. Циолковский о дирижабле своей конструкции. «Однодневная газета Воздухо­ плавания», 1 мая 1925 г. (выпущена редакцией журнала «Воздухоплавание»).

82. Порядок практических работ при постройке металлического дирижабля. «Воз­духоплавание», 1925, А»4—5, стр. 83—85, 4 рис.
Излагается план и программа работ по сооружению в Калуге под наблюдением автора моделей дирижаблей все увеличивающихся размеров.

83. Дирижабль из волнистой стали. «Техника и жизнь», 1925, No 23, стр. 8—9, 22 рис.

84. [Письмо в редакцию]. «Связь», 1925, No 18, стр. 14, приложен портрет автора.
Письмо написано Циолковским по случаю помещения в том же номере журнала статьи проф. А. Л. Чижевского «Связь с планетами». Циолковский пишет, что только в последнее время, менее месяца назад, проблема распределения в трубе прибора взрывающихся газов, их плотности, давления, температуры и скорости движения в различных участках трубы была им разрешена в окончательном виде.

 

1926

85. История моего дирижабля. «Огонек», 1926, No 14, стр. 13, 1 рис. и портрет автора.
Краткое изложение истории проекта дирижабля Циолковского с 1890 г.

86. Исследование мировых пространств реактивными приборами (переиздание ра­ бот 1903 и 1911 гг. с некоторыми изменениями и дополнениями). Калуга, 1926, 127 стр., 3 рис.

87. Мой проект дирижабля из волнистого металла. «Однодневная газета Дири­жабль», 22 января 1926 г.
Циолковский сообщает о дальнейшем движении дела с постройкой моделей его дирижабля после диспута о нем при участии автора в аудитории Политехнического му­зея в Москве 3 мая 1926 г.

 

1927

88. Сопротивление воздуха и скорый поезд. Калуга, 1927, 72 стр., 3 рис.
В работе даны формулы сопротивления воздуха телам удобообтекаемой формы; указано, что коэффициент сопротивления зависит не только от формы тела и скорости, но и его абсолютных размеров. Рассмотрев зависимость скорости поезда от его формы, автор далее излагает свою идею сверхскорого поезда, который движется не на колесах, а следует по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха. Здесь Циолковский высказывает идею создания транспорта на воздуш­ной подушке, которая начала получать свое практическое осуществление только в пос­ледние годы.

89. Общечеловеческая азбука, правописание и язык. Калуга, изд. автора, 1927, 11 стр.
Описание предлагаемой Циолковским системы алфавита, единого для всех наро­дов.

90. Космическая ракета. Опытная подготовка. Калуга, 1927, 24 стр., 1 рис.
Описание устройства и схемы работы лабораторной установки для всестороннего испытания реактивного летательного аппарата на стенде. «Предполагается при этом выработать подходящую конструкцию, также управление взрывом, направлением при­ бора, его устойчивостью и проч.» (стр. 1). Последние страницы (22—24) содержат возражение германскому инженеру Ладеману на его статью о работах Циолковского по реактивным аппаратам, помещенную в журнале «ZFM» от 28 апреля 1927 г.

91. Изданные труды К. Э. Циолковского. Калуга, 1927, 24 стр.
В этой брошюре Циолковский пишет о своих трудах в третьем лице. В ней содер­жатся составленные им аннотации его печатных работ с 1891 г. по 1927 г. включитель­но.

 

1928

92. Отклики литературные. Калуга, 1928, 40 стр., 16 рис. на отдельном листе.
В брошюре помещены многочисленные отзывы о работах Циолковского, опубли­кованные в газетах и журналах, а также присланные отдельными лицами.

93. Дополнение к образованию солнечных систем. Калуга, 1928, 17 стр. Допол­няя здесь свою работу «Образование солнечных систем…» (см. No80), Циолковский касается главным образом приливного действия Луны на нашу планету и их взаим­ного притяжения.

94. Будущее Земли и человечества. Калуга, изд. автора, 1928, 28 стр.

95. Прошедшее Земли. Калуга, изд. автора, 1928, 21 стр.
«Цель этой вполне оригинальной работы, — говорит автор на стр. 1,— осмыслить
прошлое Земли и развитие ее органического мира».

96. Воля вселенной. Неизвестные разумные силы. Калуга, изд. автора, 1928, 23 стр. 97. Любовь к самому себе или истинное себялюбие. Калуга, изд.- автора, 1928, 39 стр.
Вывод работы: «Надо… стремиться к усовершенствованию людей, так как и са­мые лучшие из них далеки от идеала: неразумны, недолголетни, болезненны, подвер­жены страданиям и т. д.».

98. Ум и страсти. Калуга, изд. автора, 1928, 27 стр.
Страницы 21—27 брошюры занимают выборки из переписки Циолковского с А. Шершевским и Р. Ладеманом (Германия), работавшими в области реактивных летательных аппаратов.

99. Общественная организация человечества. Калуга, изд. автора, 1928, 32 стр.
В этой статье Циолковский развивает отсталые в общественном и научном отно­шении идеи, конспективно изложенные в его брошюре 1916 г. «Горе и гений» (см. No 62), которые он в разных произведениях, написанных в советское время, называет «рево­люционными» и даже «коммунистическими».
На стр. 27—32 опубликованы выдержки из газетных статей («Правда», «Комсо­мольская правда», «Беднота», «Рабочая газета», «Труд») по случаю 70-летнего юбилея автора.

100. Моя пишущая машина. Двигатели прогресса. Новое о моем дирижабле и по­следние о нем отзывы. Мелочи. Калуга, изд. автора, 1928, 27 стр., 5 рис.
Первая из статей посвящена принципам построения универсальной пишущей ма­шины, изобретенной автором, и предлагаемой им системы алфавита. Последнее было уже им дано в брошюре «Общечеловеческая азбука, правописание и язык», 1927 (см No 89).
Вторая статья посвящена «двигателям прогресса». Но определению автора, «это_ люди, ведущие все человечество и все живое к счастью, радости и познанию». Но, когда он начинает расшифровывать свои определения, с очень многими из них ни в коем случае невозможно согласиться.
Третья статья — «Новое о моем дирижабле…» — содержит предложение устрой­ства в дирижаблях системы автора легкой матерчатой перегородки для возможности перегонки в нем газа из одного отделения в другое. Здесь же он предлагает особого вида штамп для гофрирования листового металла для оболочки своего дирижабля.
Далее следуют на 5 страницах отзывы разных лиц о дирижабле Циолковского. В рубрике «Мелочи» Циолковский указывает, что не следует смешивать его понятие «атом» с монадой Лейбница, и поясняет это различие.

101. Дирижабль из волнистой стали. Калуга, изд. автора, 1928, 17 стр., 35 рис. Брошюра представляет собой сжатое воспроизведение основных исходных поло­жений конструкции цельнометаллического дирижабля автора, иллюстрированное многократно (с 1914 г.) воспроизводящимися рисунками. Дана таблица главных разме­ров этих дирижаблей до объема 350 000 куб. м.

 

1929

102. На Луне. Фантастическая повесть. Предисловие Я. И. Перельмана. М.— Л., Госиздат, 1929, 75 стр., 8 рис.
Перепечатка научно-фантастического произведения К. Э. Циолковского, издан­ного в 1893 г. (см. No 9).

103. Космические ракетные поезда. (С биографией К. Э. Циолковского С. В. Бессонова). Реактивный двигатель. Калуга, изд. коллектива Секции научных работников,
1929, 38 стр., портрет автора на вкладном листе.
Автор предлагает для достижения космических скоростей «соединение несколь­ких одинаковых реактивных приборов, двигающихся сначала по дороге, потом в воз­духе, потом в пустоте, вне атмосферы, наконец, где-нибудь между планетами или солнцами» (стр. 9). Идея Циолковского о применении многоступенчатых ракет полу­чила успешное развитие в современной ракетной технике.

104. Растение будущего. Животное космоса. Самозарождение. Калуга, изд. ав­ тора, 1929, 32 стр.
Брошюра представляет собой сборник из трех статей, относящихся к натурфило­софии. В предисловии к первой из них он писал: «Моя цель — в малом и доступном объеме дать много. Горю стремлением внушить всем людям разумные и бодрящие мысли. Притом я тружусь самостоятельно и ново, только основы научны, стары и из­вестны. Множество имен, мнений и дат мешает главному — усвоению истины».

105. Современное состояние Земли. Калуга, изд. автора, 1929, 36 стр.
Содержание: Предисловие. Форма Земли. Поперечник Земли. Поверхность Земли. Объем Земли. Плотность и масса Земли. Тяжесть на Земле. Температура Земли. Фи­зическое состояние главной массы Земли. Общий химический состав Земли. Железо.
Алюминий и кремний. Кремнезем и известь. Углекислые металлы. Углерод. Кисло­род. Азот. Вода. Океаны. Атмосфера. Энергия, которой пользуется человек. Темпера­ тура земной поверхности. Состояние растений. Состояние животных.

106. Цели звездоплавания. Калуга, 1929, 40 стр.
По мнению автора, «Землю, как и всякое небесное тело, ожидает взрыв от накоп­ления внутри ее упругой материи», и человечество, ввиду этого рода опасности, долж­но завладеть «пространством солнечной системы!» (стр.”39).
Циолковский останавливается главным образом на описании самой картины буду­щего звездоплавания и поведения человека в межпланетном пространстве.

107. Новый аэроплан. За атмосферой Земли. Реактивный двигатель. Калуга, 1929, 38 стр., 4 рис.
В первой статье (24 стр.) речь идет об аэроплане новой конструкции, своего рода «летающем крыле», которое составляет группу веретенообразных полых тел, как бы фюзеляжей самолета. В переднем конце каждого из них- расположена однопро­пеллерная винтомоторная группа. На приводимом чертеже крыло состоит из 10 таких тел. Работа посвящена приблизительным расчетам этого аэроплана. Статья «Реактивный двигатель» (3 стр.) — перепечатка статьи того же названия из брошюры «Космические ракетные поезда», выпущенной в том же году (см. No 103).

 

1930

108. Стальной дирижабль. «Авиация и химия», 1930, No 4, стр. 11—12, 10 рис.
Сжатый популярный очерк устройства цельнометаллического дирижабля автора, которому предпослана редакцией статья инж. Б. Н. Воробьева «О цельнометалличе­ском дирижабле Циолковского» (стр. 10—11, 1 рис.).

109. Дирижабль — основа воздушного транспорта. «Рабочее изобретательство», 1930, No 5, стр. 19—20, 5 рис. и портрет автора.
Пропагандируются гигантские дирижабли как основной вид воздушного транс­ порта, который свяжет самые отдаленные уголки СССР между собой и центром страны. 110. Давление на плоскость при ее нормальном движении в воздухе. Калуга, 1930, 49 стр.
Проблемы аэродинамики занимали Циолковского до самого конца его жизни.
Имеется более поздняя рукопись (1934 г.) на ту же тему. Стр. 31—49 — «Приветствия, пожелания, критика, вопросы и отзывы».

111. Проект металлического дирижабля на 40 человек. Калуга, 1930, 91 стр., 22 рис. (отдельно).
Схематическое описание и весьма приблизительный расчет общих размеров цель­нометаллического дирижабля с изменяющимся объемом. «Я даю тут далеко несовер­шенный и неполный проект дирижабля в 20 м высоты и 120 м длины на 40 человек, объемом не более 23 576 куб. м. Исполнять этот проект еще преждевременно. Надо проделать ряд предварительных работ в духе приложенной при этом особой статьи. После их исполнения и проект усовершенствуется, сообразно полученным результа­ там» (стр. 20). Главные исходные данные к проекту взяты из сочинения автора «Аэро­стат и аэроплан», 1905—1908, на которое он и ссылается. На стр. 85—91 помещены «от­клики» на работы Циолковского.

112. Звездоплавателям. Калуга , 1930, 32 стр.
Приводится ряд соображений автора об использовании для будущих межпланет­ных кораблей энергии давления солнечного света и реактивного принципа. Па стр. 14— 32 приведены отзывы о трудах Циолковского.

113. Научная этика. Калуга, 1930, 68 стр.
Произведение посвящено натурфилософии автора и его взглядам на жизнь в кос­мосе; стр. 49—64 — отдельные выдержки из писем Циолковскому, касающиеся его работ.

114. Всемирному следопыту. (Письмо в редакцию). «Всемирный следопыт», 1930, No10—11, стр. 797.
В этом письме Циолковский желает журналу всемерно возбуждать в широчайших массах, особенно молодежи, стремление к познанию мира и к перестройке Земли на новых, социалистических началах.

115. Реактивный аэроплан. (Взято из большой рукописи). Калуга, 1930, 24 стр. Автор доказывает возможность построения чистореактивного самолета при усло­вии применения наиболее высокого калорийного горючего («особенно выгоден водо­род»), которое даст возможность получения в высших слоях атмосферы высоких ско­ростей, недоступных для самолетов с пропеллерами.

116. На місяці. Фантастична повість. Передмова Я. І. Перельмана. Харків, 1930, 48 стр., 7 рис.

 

1931

117. От самолета к звездолету. «Искры науки», 1931, No 2, стр. 55—57.
Краткий исторический очерк развития идей реактивных летательных аппаратов. Во второй части автор описывает принцип устройства своего полуреактивного аэроплана.

118. Сжиматель газов и его расчет. Калуга, 1931, 36 стр.
Работа посвящена расчету компрессора, предлагаемого автором. Дается его опи­сание.

119. Вводная статья К. Э. Циолковского к главе третьей «Ракеты К. Э. Циолков­ского и проект полета на них» в кн.: Н. А. Рынин. К. Э. Циолковский, его жизнь, работы и ракеты. Л., 1931, стр. 32—34.
Статья была написана Циолковским по просьбе автора книги.

120. Газовые воздушные корабли или аэронаты. «Вестник инженеров и техников», 1931, No5, стр. 191—193, 11 рис.
Описание устройства цельнометаллического дирижабля Циолковского с изменяю­щимся объемом и сравнение его с дирижаблями других систем.

121. Атлас дирижабля из волнистой стали. Калуга, изд. автора, 1931, 24 стр., 54 рис.
В брошюре перепечатаны без изменения таблица и текст к ней из печатавшихся ранее брошюр—«Гондола металлического дирижабля…», 1918 г. (см. наш No 66), и «Дирижабль из волнистой стали», 1928 г. (см. наш No101).

122. Дирижабли. Калуга, 1931, 32 стр.

123. Монизм вселенной. Калуга, 1931, 84 стр.

124. Как увеличить энергию взрывных (тепловых) двигателей. Калуга, 1931, 16 стр.
Автор имеет «в виду облегчить вес двигателей, или увеличить их энергию» (стр. 1).
Он приходит к выводу, что цилиндры надо делать возможно меньших размеров и при­ менять сильное предварительное сжатие воздуха компрессором. Предусматривается охлаждение цилиндров компрессора.

125. Каким должен быть дирижабль. «Рабочее изобретательство», 1931, No 1, стр. 18—20, 8 рис.

126. Газы для дирижаблей. Гелий или водород. «Рабочее изобретательство», 1931, No 17, стр. 6.
Разбираются сравнительные качества водорода и гелия для наполнения дирижаб­лей.

127. Металлический дирижабль с изменяющимся объемом. «Наука и техника», 1931, No61—62, стр. 6—8, 17 рис.
Изложение принципов устройства цельнометаллического дирижабля с изменяю­щимся объемом.

 

1932

128. Стратоплан полуреактивный. Калуга, 1932, 32 стр., 4 рис. (Последнее соб­ственное издание автора).
Дается описание и приблизительный расчет некоторых деталей своеобразного самолета, который «движется силою воздушного винта и отдачей продуктов горения» (стр. 2). Приводится расчет сжимателя газов и пропеллера особого устройства.

129. Полуреактивный стратоплан. «Хочу все знать» (Жургазобъединение), 1932, Л1»29, стр. 6—7, 4 рис. и портрет автора.
Статья является извлечением из работы, указанной в No 128.

130. Реактивное движение и его успехи. «Самолет», 1932, No6, стр. 17.
Краткий критический обзор достижений ракетной техники за границей и сообра­жения о дальнейшем усовершенствовании реактивных двигателей.

131. Мой дирижабль и стратоплан. Газ. «Красная звезда», 18 октября 1932 г.,No 242.
В первой части статьи Циолковский останавливается на преимуществах своего дирижабля, во второй — говорит о принципах устройства своего стратоплана. В га­зете помещен портрет автора в связи с его семидесятипятилетием.

132. Черты из автобиографии. Статья в научно-юбилейном сборнике «Констан­тин Эдуардович Циолковский (1857—1932). Научно-юбилейный сборник, посвящен­ный 75-летию со дня рождения К. Э. Циолковского и 40-летию со дня появления его первых печатных трудов по дирижаблестроению». М.— Л ., 1932, стр. 7—10.

133. Звездоплавание (Юбилейная лекция). В сб. «Константин Эдуардович Циол­ковский (1857—1932)» (см. No 132), стр. 36—42.
Говорится о достижении огромных скоростей реактивными летательными аппа­ратами и пригодности их для межпланетных путешествий. Отмечены трудности на пути сооружения таких аппаратов. Рисуется картина будущей жизни человечества в межпланетном пространстве.

134. Перечень научных трудов К. Э. Циолковского (составленный самим автором). В сб. «Константин Эдуардович Циолковский (1857—1932)» (см. No 132).
Перечислено 80 печатных и 63 рукописных работы Циолковского.

135. Полет в стратосферу. Газ. «Техника», 18 сентября 1932 г., No87. В ста­ тье даны 4 рис.

136. Значение величины дирижабля. «Вестник инженеров и техников», 1932, No 3, стр. 117—119.
Разрабатывается последовательно увеличение линейных размеров дирижабля, площадей его поверхностей и сечений с увеличением его объема и, следовательно, подъемной силы.

137. Некоторые пояснения к особенностям конструкции цельнометаллического дирижабля с изменяющимся объемом. «Вестник инженеров и техников», 1932, No»4, стр. 175—176.

138. Батарейная воздуходувка для дома. «Вестник инженеров и техников», 1932, No 10, стр. 439—440, 2 рис. Помещены портрет Циолковского и приветствие от редак­ции по случаю его 75-летнего юбилея.
В этой статье Циолковский предлагает новую схему многоступенчатой тур­бовоздуходувки с осевыми колесами типа лопастного пропеллера, являющейся развитием предлагавшихся уже в других его трудах типов воздуходувок и сжимателей для реактивных аэропланов. Редакция в своем примечании высказывает пожелания о постройке опытной модели такой воздуходувки.

139. Плотность разных слоев атмосферы. «Самолет», 1932, No8—9, стр. 36—37.

140. Соняшна енергія і її застосування. «Знания», Харків, 1932, No 23—24, стр. 8—9, 3 рис.
В статье излагается предлагаемый автором метод использования солнечной энер­гии с помощью системы параболических зеркал, в фокусе которых помещается паровой котел.

141. Теория реактивного движения. «В бой за технику», 1932, No 15—16, стр. 19—21, 3 рис.

142. Новый тип дирижабля. «В бой за технику», 1932, No 17—18, стр. 21—23, 16 рис.

143. Преимущества металлического дирижабля. Газ. «Коммуна» (Калуга), 22 ок­ тября 1932 г., No245.
Статья представляет выдержку из труда «Первая модель чисто металлического аэроната» (см. No52).

144. Полет в стратосферу. «Гражданская авиация», 1932, No 19, стр. 20—22, 4 рис. и портрет автора.

145. Звездолет. «Знание — сила», 1932, No 23—24, стр. 15, 1 рис.
Весь номер журнала посвящен популяризации идей реактивного движения и со­ держит ряд соответственно подобранных статей.

 

1933

146. Солнце и завоевание пустынь. «Вестник знания» (Ленинград), 1933, No 5—6, стр. 182—188, 6 рис. и портрет автора.
Описание гелиостанции системы автора.

147. Вода в сухих и безоблачных пустынях. «Социалистическая реконструкция и наука», 1933, вып. 8, стр. 82—87, 1 рис.
В примечании автор указывает, что статья является извлечением из его работы (рукописи) «Механика в биологии» (1918 г.). В статье излагается устройство «снаряда» для получения воды из воздуха в жарких пустынях, дается схема этого устройства,

148. Газы для дирижаблей. «Гражданская авиация», 1933, No 5, стр. 4—5. Разбираются различные газы и газовые смеси для наполнения дирижаблей.

149. На Луне. (Примечание и послесловие Я. И. Перельмана). М.— Л., Госавиаавтоиздат, 1933, 40 стр., 6 рис. (см. No 9 и 102).

150. Тяжесть исчезла. Фантастический очерк. М.— Л., Госмашметиздат, 1933,
119 стр., 21 рис.
Переиздание с некоторыми сокращениями вышедшей в 1895 г. книги Циолковско­го «Грезы о Земле и небе…» (см. No 12).

151 и 152. Программа работ но стальному дирижаблю. Модели цельнометалличе­ского дирижабля. Две статьи в журнале «Технический бюллетень Дирижаблестроя», 1933, No 4, стр. 42—45.
Первая из статей содержит краткую программу работ по малому опытному дири­жаблю конструкции автора. Вторая — соображения об электросварочных машинах для построения цельнометаллических дирижаблей и их моделей.

153. Дирижабль, стратоплан и звездолет как три ступени величайших достижений СССР. «Гражданская авиация», 1933, No 9, 11, 12, 10 рис.

 

1934

154. [Знаменательные моменты в жизни великого ученого воздухоплавания]. Газ. «Коммуна» (Калуга), 18 августа 1934 г., No 193.
В этой статье автор дает хронологию важнейших событий своей жизни — главным образом выпуска научных трудов.

155. За атмосферу. «Вокруг света», 1934, No 1, стр. 10—24, 2 рис. и портрет автора.
В статье излагается ряд мыслей по технике будущих полетов в мировое простран­ ство, за пределы земной атмосферы.

156. Освоение жарких пустынь. «Вестник знания» (Ленинград), 1934, No 10, стр. 661—666, 5 рис.
В статье излагаются способы получения воды с помощью различных устройств.

157. Высотные воздушные шары (стратостаты). Высотные (стратосферные) ди­рижабли. «Технический бюллетень Дирижаблестроя», 1934, No3, стр. 35—37.

158. Аккумуляторный самолет. «В бой за технику», 1934, No 2, стр. 28.
Небольшая заметка о прѳекте аккумуляторного самолета инж. Никольского. 159. Ходули. «В бой за технику», 1934, No 3 , стр. 24.
В заметке имеются высказывания Циолковского о новых проектах сверхскорост­ного транспорта — шаропоезде Ярмольчука и аэропоезде Вальднера. По мнению Циолковского, эти изобретения не вытеснят целиком железных дорог, но могут ока­заться полезными.

160. Пловучий остров. «В бой за технику», 1934, No 5, стр. 29.
Заметка по поводу идеи создания пловучего аэродрома.

161. Принцип реактивного движения. «В бой за технику», 1934, No 6, стр. 25. Небольшая заметка по поводу статьи «Реактивный двигатель» в No 4 «В бой за технику» за 1934 г.

162. Избранные труды К. Э. Циолковского. Под общей редакцией инж.-мех. Е. В. Латынина. (С биографическим очерком проф. Н. Д. Моисеева}. Кн. I. Цельно­ металлический дирижабль. Под редакцией Я. А. Рапопорта. Госмашметиздат, 1934, 271 стр.
Содержание: К. Э. Циолковский (опыт биографической характеристики) —проф. Н. Моисеев. Хронологический список сочинений К. Э. Циолковского. Цельнометаллический дири­жабль. Теория металлического аэростата. Простейший проект металлического аэро­стата из волнистого металла. Общая таблица для дирижаблей от 60 до 300 м длины. Материалы к проекту металлического дирижабля на 40 человек.

163. Избранные труды К. Э. Циолковского. (С биографическим очерком проф. Н. Д. Моисеева). Кн. II. Реактивное движение. Под редакцией инж. Ф. А. Цан­дера. Госмашметиздат, 1934, 216 стр.
Содержание: Ракета в космическое пространство. Исследование мировых пространств реактив­ными приборами. Условия жизни в эфире. Космическая ракета. Ракетные космиче­ские поезда. Новый аэроплан. Давление на плоскость при ее нормальном движении в воздухе. Реактивный аэроплан. Стратоплан полуреактивный.

164. Грандиозные замыслы. Газ. «Кино», 16 февраля 1934 г., No8.
Письмо Циолковского в редакцию газеты «Кино» по поводу постановки фильма «Космический рейс», в котором он принимал участие в качестве главного научного консультанта.

165. На Луне. Изд. 2. Примечание и послесловие Я. И. Перельмана. М.— Л., Госмашметиздат, 1934 (обл. 1935), 38 стр., 6 рис. (см. No 9, 102, 149).

166. Тяжесть исчезла. Фантастический очерк. Изд. 2. М.— Л., Госмашметиздат, 1934, 111 стр., 21 рис. (см. No 150).

 

1935

167. Достижение высот стратостатом. Труды Всесоюзной конференции по изуче­нию стратосферы 31 марта—6 апреля 1934 г. М.— Л., Изд-во АН СССР, 1935, стр. 703 — —708.

168. Планер и ветер. «Техника молодежи», 1935, No 3 , стр. 28—30, 2 рис.
В статье предлагается автором его собственная конструкция планера и указы­вается на возможность полета одного планера на буксире другого, летящего значи­тельно выше.

169. Волнолом и извлечение энергии из морских волн. «Вестник знания» (Ленин­град), 1935, No4, стр. 298—300, 6 рис.
Предлагается устройство волнолома, па котором воздвигнуты механизмы для ис­пользования энергии морских волн — своего рода волновой мотор.

170. Охлаждение воздуха жилых помещений. «Наука и техника», 1935, No 2, стр. 15, 1 рис.
Описывается предлагаемое автором устройство охлаждения жилищ в среднеазиат­ских пустынях.

171. Ракетные приборы в исследовании стратосферы. «Рабочая Москва», 3 марта 1935 г., No51.
Статья написана в связи с происходившей в Москве I Всесоюзной конференцией по применению реактивных летательных аппаратов к изучению стратосферы.

172. Только ли фантазия? Газ. «Комсомольская правда», 23 июля 1935 г., No 168.

173. Фантазия ли заатмосферные полеты? «Комсомольская правда», 18 сентября 1935 г ., No 216, 1 рис. и портрет автора.

174. Рельсовый автопоезд. «Техника», 30 января 1935 г., No11, 4 рис. Предлагается сверхскоростной четырехосный автовагон обтекаемой формы.

175. Будущее советской авиации. «В бой за технику», 1935, No10, стр. 25—26,
дается портрет автора.

176. Гидроплан-крыло. «В бой за технику», 1935, No 10, стр. 26.

177. [Письмо в редакцию «Вестника инженеров и техников» в связи с 20-летием журнала]. «Вестник инженеров и техников», 1935, No3, стр. 136.

178. Победа героических людей. Газ. «Коммуна» (Калуга), 29 июня 1935 г., No 144. Статья написана по поводу полета в стратосферу советских стратонавтов, тт. Прилуцкого и Вериго.
Автор заключает статью следующими словами: «…одно для меня совершенно ясно: все эти годы я вижу на деле, что не в капиталистических странах, а у нас, в СССР, сильнее, чем где бы то ни было, развивается наука. Я убежден, что советские рекорды будут и впредь недосягаемы».

179. Победа героических людей. «Наука и жизнь». 1935, No 8, стр. 14—15.
Статья перепечатана из газ. «Коммуна» (см. No 178).

180. Полет в будущее. Газ. «Коммуна» (Калуга), 18 августа 1935 г., No 184 (с пор­третом автора).
Эта статья является одной из последних, напечатанных при жизни Циолковского.
Он еще сам послал ее в редакцию. Замечателен ее конец: «Все, о чем я говорю,— сла­бая попытка предвидеть будущее авиации, воздухоплавания и ракетоплавания. В од­ ном я твердо уверен — первенство будет принадлежать Советскому Союзу. Капитали­стические страны также работают над этими вопросами, но капиталистические поряд­ки мешают всему новому. Только в Советском Союзе мы имеем мощную авиационную промышленность, богатство научных учреждений, общественное внимание к вопро­сам воздухоплавания и необычайную любовь всех трудящихся к своей родине, обеспе­чивающую успех наших начинаний».

181. Поезд дирижаблей. Газ. «Коммуна» (Калуга), 29 августа, 1935 г., No 193. 182. [Письмо в ЦК ВКП (б)]. Газ. «Правда», 17 сентября 1935 г., No 257. Историческое письмо Циолковского от 13 сентября 1935 г. в ЦК ВКП (б), являю­щееся его общественным завещанием. «Все свои труды по авиации, ракетоплаванию и межпланетным сообщениям передаю партии большевиков и Советской власти подлинным руководителям прогресса человеческой культуры. У верен, что они успеш­но закончат эти труды»,— писал Циолковский.

 

---

***

---

 

Вы ознакомились лишь с некоторыми работами, посвященными исследованию жизни и деятельности Константина Эдуардовича Циолковского.

Хотите узнать больше? На нашем сайте в разделе «Научное наследие» вы найдете множество его статей, доступных как для онлайн-чтения, так и для бесплатной загрузки в формате PDF.

Приятного погружения в мир мыслей и идей великого ученого!

 

 

«Четыре способа носиться над сушей и водой»

Константин Эдуардович Циолковский

Цифровая копия статьи. Журнал «Воздухоплавание», 1924, № 6/7, стр. 10—11

1924

Цифровая копия оригинальной статьи. Состоит из качественных копий страниц оригинального ценного экземпляра, полученных путём сканирования всех страниц публикации этой статьи. Позволяет читателю насладиться старинным особенным шрифтом, а так же особой полиграфией, которая свойственна для времени, когда был выпущен в свет её оригинал.

---

Четыре способа носиться над сушей и водой

Есть четыре средства летать над сушей и водой:

1) газовое воздухоплавание или статический, то есть уравновешенный полет;

2) авиационное летание, то есть птицеподобный или динамический (силовой) полет;

3) ракетное летание — путём отбрасывания тел, находящихся в самом снаряде и

4) летание тел, имеющих достаточную скорость. Таково движение небесных тел.

Первый и второй способ применимы только в атмосфере, последние два — всюду, но с особенной выгодой могут применяться лишь к безгазному пространству.

Сделайте из папиросной бумаги шар, цилиндр, куб или другой формы мешок размером более три четверти аршина. Вырежьте внизу его круглое отверстие в четверть аршина и укрепите с помощью тонкой проволоки в середине этого отверстия клочок ваты, смоченной спиртом. Теперь немного расправьте шар и зажгите спирт.

Через несколько минут шар, смятый до этого, надуется и полетит кверху. Чем он больше, тем поднимется выше и будет лететь по воле ветра, пока не выгорит спирт. Тогда он упадёт на землю.

Шар можно сделать и из обыкновенной бумаги, но уже аршина в полтора высотою, не менее. Только в большом шаре легко будет рваться бумага. Поэтому для устройства больших шаров надо брать коленкор, холст, шёлк или другую материю. Чтобы она не процеживала и не выпускала быстро нагретый воздух, её проклеивают каким-нибудь мало пропускающим газ составом или обклеивают писчей бумагой, которая достаточно задерживает воздух.

Такой воздушный шар может иметь 10—15 сажен в высоту и поднимать тогда несколько человек с грузом.

Нагретый воздух можно заменить водородом, водяным паром, болотным газом, светильным, — вообще, любым газом или паром легче воздуха. Пары — необходимо, а газы — полезно нагревать для усиления подъёмной силы.

Воздух может быть даже нагрет одним солнцем. При очень лёгкой оболочке или больших размерах и такой мешок будет подниматься. Для успешности опыта хорошо, если сторона этого мешка, обращённая к солнечным лучам, будет чёрной, а другая — светлой.

Так можно объяснить поднятие пылинок в лучах света, также семян одуванчика, паутинок и так далее. Действительно, твёрдые и жидкие тела имеют свойство нагреваться солнцем сильнее, чем воздух. Поэтому они нагревают окружающий их газ, который при своём поднятии увлекает их кверху.

Описанный мешок в виде рыбы или подводной лодки, движимый по желаемому направлению, может служить для перевозки грузов и людей, как пароход по воде или паровоз по суше.

Такой мешок есть управляемый аэростат или дирижабль, аэронат или воздушный корабль.

Это статический, то есть уравновешенный, полёт. Он имеет ту выгоду, что может совершаться, в крайнем случае, без всякого расхода сил — течением атмосферы.

Второй способ полёта также применим только к газовой среде. Это способ птиц и насекомых — так называемый динамический или силовой полёт. Он осуществляется человеком с помощью аэронефов.

Аэронефы разделяются на геликоптеры (подъём воздушным винтом с отвесной осью), ортоптеры (с махающими крыльями, как у птиц и насекомых) и аэропланы.

Между пассивным и силовым полётом есть ещё средний способ (микст), когда летательный снаряд пользуется и газом и крыльями. На практике он только в зачатке, хотя и было много опытов в этом духе. И сейчас дирижабль, двигаясь в наклонном положении (носом кверху), увеличивает свою подъёмную силу. Но тут крылья заменяются всей поверхностью дирижабля: специальных органов силового подъёма нет. С другой стороны, и всякий аэронеф по закону Архимеда теряет часть своего веса, так что отчасти поддерживается воздухом, как и газовый корабль.

Третье средство полёта — реакция, отталкивание тел, находящихся в самом снаряде: взрывание пороха и других взрывчатых веществ, вылет газов, паров, жидкостей и твёрдых тел.

Он осуществляется большими или малыми ракетами, забавляющими или служащими на пользу человека.

Реактивные приборы могут быть громадных размеров. Тогда они могут подымать людей или грузы и носиться на большой высоте. Преимущество их заключается в том, что они могут летать не только в атмосфере или в какой-либо жидкой среде, но и вне её, в пустоте. В ней их действие даже значительнее. В самом деле, давление атмосферы мешает безграничному расширению вылетающего газа, а значит и приобретению им наибольшей скорости. От этой же скорости зависит и скорость снаряда. Особенно заметно слабое использование энергии газа при давлении, немного превышающем атмосферное. Хорошее использование требует в воздухе сильного сжатия газов.

Таким образом, ракетный способ может вознесть человека к небесам, за атмосферу, в межпланетное пространство.

Реактивные приборы с людьми ещё не осуществлены по многим причинам. Препятствие к введению реактивных снарядов в следующем: 1) взрывчатый материал чересчур дорог, тяжёл и скоро расходуется (в несколько минут); 2) не испытаны ещё способы управления реактивными приборами; 3) их не умеют делать лёгкими при большом запасе двигательной силы; 4) вследствие не испытанной управляемости они могут несвоевременно потерять свою восходящую силу, упасть и расшибиться вместе с людьми; 5) ракетные аппараты с взрывающимися веществами только тогда могут использовать значительный процент заключённой в них запасной энергии, когда скорость их близка к скорости вылетающих газов, то есть когда эта скорость не менее нескольких вёрст в секунду. Но такая скорость невозможна нигде, кроме эфирного пространства или очень разрежённой атмосферы; 6) требуются весьма тугоплавкие и прочные материалы и не изобретённые ещё инжекторы.

Других препон мы тут перечислять не будем.

Впрочем, теория строго доказывает, что реактивные снаряды в несколько тонн весом могут подыматься запасами существующих взрывчатых веществ на тысячи вёрст в высоту, достигать луны, планет и даже выходить из пределов планетной системы. В этом грандиозном назначении они не имеют соперников между другими известными средствами полёта. Затруднительно (пока), даже в теории, посещение планет и возвращение. Так, расчёт показывает, что для поднятия с Земли и полного одоления её тяжести нужен запас самых энергичных взрывчатых веществ в девять раз превышающий вес снаряда с остальным содержимым. Значит для снаряда массою в одну тонну надо девять тонн взрывчатых веществ. Для поднятия и безопасного возвращения на ту же планету надо уже девяносто девять тонн. Для посещения планеты, как Земля, поднятия оттуда и возвращения домой требуется уже запас в 9 999 тонн, то есть почти в десять тысяч раз превышающий массу ракеты.

Итак, хотя приборы эти и нуждаются ещё в бесчисленных опытах, многих технических открытиях и усовершенствованиях, но им принадлежит великое будущее в области заатмосферных путешествий.

Четвёртый способ носиться над землёй — это очень быстрое движение снаряда, приобретаемое раз навсегда: заранее на Земле, в пути или там и сям. Он не требует никакого расхода энергии, кроме первоначального, и может совершаться миллиарды лет без «копейки».

Таково движение лун, которое мешает им падать на планеты. Наша Луна есть летательный снаряд. Планеты также носятся миллионы лет вокруг Солнц, не падая на них, несмотря на силу их тяготения.

Остановите это движение — и планеты упадут на солнца, а луны на планеты. Сами солнца рискуют упасть друг на друга при остановке их стремительного бега.

Миллионы и дециллионы больших и малых тел солнечных систем в виде небесной пыли, сора, камней, болидов и астероидов (то есть небольших планеток) летают в пустоте солнечных систем, не падая биллионы лет.

Остатки туманного диска (лепёшки), из которого образовались Луна и Земля, в образе множества камней и минералов носятся кругом Земли, как настоящие летательные приборы.

Таков же полёт и колец Сатурна, состоящих из тучи твёрдых телец.

Самая Земля наша — летательный снаряд, не сливающийся с Солнцем только благодаря стремительной скорости своего годового движения (тридцать кило в одну секунду). Но он нехорош тем, что обременяет несносно человека в повседневной жизни своим тяготением и мешает использованию окружающего эфирного простора и текущей мимо и бесполезно солнечной энергии. Будь вместо земного шара с поперечником в двенадцать тысяч вёрст благоустроенный и приспособленный к жизни в пустоте летательный прибор, — тогда бы внезапно и без следа исчезла обременяющая нас тяжесть и нам доступны бы сделались все богатства солнечной системы.

Но опустимся в обыденную обстановку нашей планеты и скажем, что описанный способ полёта не применим в атмосфере или другой подобной среде, так как большие требуемые скорости (не менее восьми кило в одну секунду — для Земли) в таких средах невозможны. Действительно, они нуждаются в непрерывном расходе в несколько миллионов лошадиных сил.

Но этим средством полёта воспользуются со временем разумные существа, чтобы устроить жизнь в эфире (без планет), где их ожидает безграничные пространства, полные свободы и девственного солнечного света, не ослабленного атмосферой. Энергия солнечной системы превышает энергию, полученную Землёй от Солнца, по крайней мере, в два миллиарда раз.

 

---

***

---

Вы ознакомились с одной из книг Константина Эдуардовича Циолковского.

Хотите узнать больше? На нашем сайте в разделе «Научное наследие» вы найдете множество его статей, доступных как для онлайн-чтения, так и для бесплатной загрузки в формате PDF.

Приятного погружения в мир мыслей и идей великого ученого!